{"id":13564,"date":"2021-02-23T17:31:46","date_gmt":"2021-02-23T16:31:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ticeco.eu\/?page_id=13564"},"modified":"2022-02-28T22:58:34","modified_gmt":"2022-02-28T21:58:34","slug":"iata-geschillen","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.ticeco.eu\/nl\/iata\/iata-geschillen\/","title":{"rendered":"IATA geschillen"},"content":{"rendered":"
<\/div>\n
\t\t\t\t\t\n
\n

Onduidelijke afspraken of ongelijkwaardigheid?<\/h4>\n<\/div>\n\t\t\t\t
<\/div>\t

De samenwerking tussen luchtvaartmaatschappijen verenigd in IATA enerzijds en IATA-agenten anderzijds kunnen soms leiden tot geschillen over de wijze waarin partijen uitvoering geven aan de overeenkomst die hun rechtsverhouding regelen. De rol van met name de IATA agent is hierbij duaal, enerzijds vertegenwoordigt hij de luchtvaartmaatschappij in tal van werkzaamheden, maar aan de andere kant verleent hij zijn diensten ook aan de klant (passagier, vervoerder). IATA agenten en IATA-expediteurs hebben daarnaast ook te maken met IATA als de partij die door de luchtvaartmaatschappijen zijn aangewezen om hun belangen te behartigen. De samenwerkingsvoorwaarden beschermen vooral de belangen van de luchtvaartmaatschappijen en zijn tot stand gekomen op basis van consensus tussen alle betrokken leden van IATA (ca. 300). Voorwaarden zijn daardoor niet altijd even duidelijk.\u00a0 Daarnaast zijn de posities van de betrokken contractpartijen niet gelijkwaardig , waarbij wij eveneens regelmatig conflicten zien ontstaan die een juridische beoordeling verlangen.<\/div><\/div><\/div><\/div>\n

\t\t\t\t\t\n
\n

Een geschil met IATA<\/h4>\n<\/div>\n\t\t\t\t
<\/div>\t

De IATA PSAA<\/span><\/span>Passenger Sales Agency Agreement<\/span><\/span><\/span><\/span>, de IATA\u00a0 CAA<\/span><\/span>Cargo Agency Agreement<\/span><\/span><\/span><\/span> en de IATA CIA<\/span><\/span>Cargo Intermediary Agreement<\/span><\/span><\/span><\/span> voorzien elk in een arbitrageclausule, op basis waarvan u uw geschillen met IATA kunt voorleggen aan een Agency Commissioner.<\/p>\n

De bevoegdheid van de Agency Commissioner is, gelijk aan de andere regels die gelden voor een IATA-agent, vastgelegd in IATA-resoluties. Zowel IATA als de IATA-agent kunnen de Agency Commissioner vragen om over een geschil te oordelen. Indien een geschil de bevoegdheid van de Agency Commissioner overschrijdt, dan zal deze de partij die een oordeel vraagt niet ontvankelijk verklaren.<\/p>\n

In geval van een IATA passenger agency is het in sommige gevallen eveneens mogelijk om de Agency Commissioner een oordeel te vragen over een geschil die is ontstaan tussen een IATA-agent en een luchtvaartmaatschappij. Beide partijen moeten hier dan wel mee instemmen en zijn, in tegenstelling tot procedures tussen IATA en een IATA agent, beide een vergoeding verschuldigd.<\/p>\n

De uitspraak van de Agency Commissioner is bindend voor beide partijen.\u00a0De IATA-agent kan na een uitspraak van de Agency Commissioner in beroep gaan bij ofwel het Internationale Kamer van Koophandel dan wel een procedure starten bij de bevoegde rechtbank, doorgaans in het land van vestiging van de IATA-agent of IATA-expediteur. Welke rechtbank bevoegd is hangt meestal af van de hoedanigheid van de partij en\/of de hoogte van de waarde van het geschil.<\/div><\/div>\n

Wilt u meer weten over de Agency Commissioner?<\/p>\n

<\/span> Agency Commissioner ombudsman (Cargo)\u00a0<\/a><\/p>\n

<\/span> Travel Agency Commissioner (Passenger)\u00a0<\/a><\/div><\/div><\/div><\/div>\n

\"\"<\/div><\/div>\n

\t\t\t\t\t\n
\n

Voorkomen is beter dan ...<\/h4>\n<\/div>\n\t\t\t\t
<\/div>\t

Door de honderden miljoenen transacties die via BSP<\/span><\/span>Billing & Settlement Plan<\/span><\/span><\/span><\/span> en CASS<\/span><\/span>Cargo Account Settlement Systems<\/span><\/span><\/span><\/span> worden afgewikkeld, zijn geschillen met luchtvaartmaatschappijen aan de orde van de dag. De financi\u00eble belangen hierin zijn dan ook zeer groot. Uiteindelijk zal blijken dat niet alleen financi\u00eble belangen, maar ook commerci\u00eble belangen hierbij een belangrijke rol spelen. Een eerder gesloten commerci\u00eble overeenkomst met een luchtvaartmaatschappij kan in sommige gevallen ook in een later geschil van belang blijken te zijn. Daarom zien wij steeds meer organisaties die ons hun commerci\u00eble overeenkomsten laten toetsen, zodat deze risico\u2019s tot een minimum worden beperkt.<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div>\n

\t\t\t\t\t\n
\n

Correcties door een luchtvaartmaatschappij<\/h4>\n<\/div>\n\t\t\t\t
<\/div>\t

Op basis van de IATA-licentie zijn IATA-agenten bevoegd om namens de luchtvaartmaatschappij vervoersovereenkomsten met de passagier of voor vracht af te sluiten (resp. vliegticket of een airwaybill, afgekort \u201cAWB\u201d). Deze documenten worden tussen de IATA agent of expediteur afgerekend via een door IATA beheerd rekening courant systeem, het Billing and Settlement Plan (\u201cBSP\u201d) voor IATA passenger agenten en het Cargo Agency Settlement System (\u201cCASS\u201d) voor IATA-cargo agenten.<\/p>\n

Luchtvaartmaatschappijen hebben binnen BSP en CASS de mogelijkheid om op de door IATA-agenten uitgegeven documenten correcties toe te passen, zelfs jaren nadat de transactie tussen de IATA-agent en de luchtvaartmaatschappij zijn afgerekend. Een uitleg van de werkwijze in BSP en CASS leest u hieronder.<\/div><\/div><\/div><\/div>\n